网约车司机的收入受到了上下两条线的挤压。底部是最低收入保障，司机的收入无法低于本地其他简单工作如保安和快递分拣，而顶部则是无人驾驶技术不断施加的压力。这两条线使得司机的赚钱空间急剧缩小，让他们很难挣脱现有的困境。

以深圳为例，数据显示，尽管网约车的订单数量在增加，但每辆车的订单量几乎持平，司机的平均数量却在上升。随着新司机不断涌入，虽然订单总数看似增加，但实际上每位司机分得的订单并没有显著改善。即使整体需求上升，司机的收入最终也会回归至底线附近。

另外，即便没有新司机加入，老司机由于收入下降，往往会选择更长时间地工作，实际上造成市场供给的增加，但整体订单数量不变，反而导致等待时间延长和运营成本上升。 球友会

在收入评估上，仅仅看每位司机的日收入并不足够，更应关注每小时的收入水平。即使某些司机通过努力工作提高了日收入，扣除汽车租金和其它费用后，实际到手收益依旧低于当地的低薪工作。

与此同时，监管层也在不断完善规则，限制平台的抽成和流量控制，虽然为司机提供了一定的保障，但新入行的司机依然可能会吞噬这些利益。

无人驾驶技术的发展同样给司机带来了压力。随着无人车的推出和规模扩张，未来的市场价格预计将会受到影响，这将对现有司机的收入期待造成冲击。即便目前尚未完全取代人类司机，但无人车的成本效益已开始影响市场价格，对于司机收入的天花板预期造成负面影响。 球友会

总而言之，收入的底线与无人驾驶带来的竞争压力，使得网约车司机面临着越来越严峻的生存局面。